Can-AmRyker到底算是摩托车还是汽车？相信对于庞巴迪倒三轮而言，很多人无法准确的将其定义，同样，庞巴迪的倒三轮有着无与伦比的魅力，在国内十分少见的Can-Am被镀上一层神秘感，对于这种极为稀少的车型我们来看看外国朋友怎么说！
Can-AmRyker提供三种型号：双缸cc；cc三缸；以及cc三缸Rally版，均配备了可选的后座，和全地形轮胎。
Can-AmRyker是有史以来第一辆可以在雪地上行驶的车辆。如今在80多年后的今天，约瑟夫（Joseph）的创新思想仍然存在于所有BRP产品的基因之中，包括该公司的三轮Spyder系列和运动型，更易于驾驭的Ryker系列。
在Ryker上，骑手的脚踏前后可调节毫米，车把也可调节毫米。甚至制动踏板的高度也有一些垂直调节。
值得称赞的一点是，所有这些可调控件都可以在不使用工具的情况下进行调整，因此非常容易找到属于自己的舒适骑行姿态。
说到座椅的可调节性，座椅离地面只有mm的距离，因此从骑车者的角度来看，它的坐姿不足以让你看到前方交通的景象。在某些情况下，尽管Ryker在路上具有不错的运动性，但与两轮摩托车相比，它仍旧缺乏操控性。
Ryker是一台非常规的机器，也是一台简单的操作机器，拥有CVT变速箱，扭握式油门和单个脚踏式制动踏板。松开驻车制动器，将脚踩式档位选择器接合到前进位置（还有倒车档），当公斤重的机器被cc发动机拉动时，你会充满期待。
与摩托车相比，转向需要更大的力量。但是请记住，它不是摩托车，也不会试图成为摩托车，因此乍一看似乎并没有直观的操作困难，实际上只是骑乘方式有所不同，需要慢慢去适应。
因此，Ryker就像没有动力转向的汽车一样，行驶的速度和转向的力度回馈有一定关系。
前轮之间的距离为mm，这使Ryker与中小型汽车的宽度相同，这意味着你将不会有骑摩托那种灵活的操控感。尽管由于后轮位于道路的中心，但是两个前轮都位于视线当中的轮迹中。
悬挂是通过三个双管萨克斯避震来实现的，前部有一个不可调节的双A臂装置，后部有一个横向多连杆（和预载可调）装置。
可以看到并感觉到前两个震动彼此起到的独立起作用，而这两个前触点贴片提供的反馈，随着你开始制动的难度增加而呈指数增长。转向对输入变得更加敏感，并且通过“小节”提供的反馈也会增加。
Rotax的cc三缸发动机，提供77hp和75Nm的发动机，提供77hp马力，和75Nm的扭矩。
Ryker并没有标准的后座椅安装座，以及后脚垫和下拉式座椅靠脚架（虽然后座是RallyEdition的标准配置），如果你携带乘客，三部分套件的价格为美元。
创新的设计一直延续到加油盖的设计，甚至没有加油盖。取而代之的是，在车把的前面有一个塑料盖，你可以将其滑动打开露出加油孔，不需要钥匙。
空气滤清器位于加油口侧盖的后面，不需要使用任何工具，而且里面甚至还有一个小漏斗，以补充燃料或机油。
该车还配备牵引力控制系统和ABS，但还远远不够完善。后轮进入泥泞状态时在系统介入之前，低速或空速时全速油门会使机器侧向摆动，尽管三个车轮永远不会让摔倒。
车身是未上漆的塑料，很有趣的是它能经受住时间的考验，Can-Am每六个月发布一次永远不会重复的颜色，因此你可以自行设计Ryker的颜色。
LAMS版本的Ryker售价为$14,，与小排量通勤者相比，是的Ryker价格昂贵。但是Can-Am并未打算与小排量通勤者或大排量通勤者并驾齐驱，的起步价为$17,，而Rally的起步价为$18,。
将它们中的任何一种与产量跑车或摩托车相比，Ryker就会显得非常独特。Can-AmRyker是一款创新的机器，值得在汽车领域找到自己的位置。
Ryker规格参数表：
发动机：三缸cc
缸径x冲程：74x69.7mm
发动机管理：EFI
声称最大功率：77hp
声称最大扭矩：75Nm
变速箱类型：CVT
传动：轴
框架：钢制，Y形框架
前悬架：叉骨型，带双管不可调节的
后悬架：双管减震器，可调节预紧
前制动器：2xmm制动盘，带双活塞卡钳，带ABS＆驻车制动器
后制动器：mm圆盘，单活塞卡钳
轮胎：前：/60R16（66T）后：/45R16（77T）
重量：kg
座高：mm
轴距：mm
油箱容量：20L
油耗：5.2L/km
价格：Ryker–$14,（约合10.5万）；Ryker–$17,（约合12.2万）；Ryker–Rally$18,（约合13.4万）
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