年，随着二胎政策的开放，让一直平淡无波的MPV市场瞬间便火爆了起来，但是随着时间的推移MPV市场也慢慢地归于平静。不过，自年三胎政策的开放之后，这股浪潮便又开始了新一轮的翻滚，一堆豪华中大型MPV纷纷落地国产，一时间原本小众的MPV市场变得热闹非凡。面对积极的市场反应，作为国内开创“互联网汽车”新品类的上汽荣威，一出手就亮出实力，凭借荣威iMAX8一举打破合资品牌车型在高端MPV市场的垄断格局。
前段时间，20辆荣威iMAX8组成了“冠军车队”，还护送结束隔离的女足队员载誉归乡。能够与最顶尖的冠军团队一起上场，荣威iMAX8一时间热度爆棚，很多网友都非常也疑惑，荣威iMAX8到底有什么魔力，凭什么能获得中国女足的青睐呢？其实，荣威iMAX8的过人之处在于，在产品层面建立起宜商更宜家的综合实力，能够做到一车多能。
安全出行算头等大事，通常大家在挑选新车时主要看的就是主被动安全水平，而荣威iMAX8在这两点上做的可以说十分到位。其采用全新高强度笼式车身结构，其车身高强钢比例高达81%，实现高吸能，为稳定的驾驶性提供强有力的支撑。同时还配置了覆盖出行全速域的智能辅助驾驶系统，包含了AEB主动刹车系统、BSD盲点监测、LCA变道辅助以及ACC自适应巡航在内的多项主动安全技术。
此外也是出于对家用MPV市场的重视，荣威iMAX8配备了博世第三代BD-EPS高级转向系统进行辅助，其中该系统采用更靠近轮胎位置的布局，来提高灵敏度和精准度，而且还能通过改变电子助力的阻尼以及灵敏度等来达到让车轮稳定的目的。可以说，荣威iMAX8在转向标的上下了不少功夫，其在各时速环境下的手感均匀，更难能可贵的是这转向标的回馈很真实，这在同级别竞品当中拥有相对较大的优势。另外，荣威iMAX8源自上汽集团最新MPV底盘架构，应用德国ZF萨克斯MPV专业减震系统及德国博世全新电控助力转向系统，乘坐舒适性及操控性都达到了新的高度。
近年来，MPV市场
转载请注明：http://www.0431gb208.com/sjszyzl/4300.html
