在当年，自主品牌都在不断地追求外观新颖独特的造型去讨好消费者，因为当时他们知道自主品牌的硬实力不行；但现在，大部分的自主品牌都从颜值控逐渐转向了技术层面的宣传，而今天咱们要介绍的车就是这样。
宝骏在当时的名气并不是很火，更不会知道它是通用五菱旗下的品牌。但它凭借着宝骏和宝骏，让宝骏这一品牌就好像抖音一般悄无声息的进入到消费者的购物车中，为什么和五菱挂钩的车还能如此受大众喜爱呢？
如果你对别人说：我花了7万买了一辆五菱宏光。他们会怎么想？一定会说：这人看来不会买车，五菱3、4万就可以到手的东西，你花7万？！难道这车镶金了？
但你说：我花了7万买了一辆宝骏，他们可能会想：宝骏啥玩意儿？看起来外型内饰配置都不错耶，这车值！
宝骏就是在内饰走心，配置良心，质量还过得去中一点点积累人气。但光靠外型，配置来生存岂不是和某泰一样？因此在即将发布的宝骏身上，它们让我看到了不一样的宝骏。
宝骏采用的是前麦弗逊后多连杆悬挂，这种悬挂搭配很常见并不足为奇，但有意思的是的多连杆和第6代奥迪A6的后悬设计非常相似。有什么好处？不仅能够提供更好的侧向支撑也就是减少转弯时的侧倾度，而且在减震器和弹簧的调校上也保证了舒适性和操控性。
说到减震器，宝骏的前后减震器均选用素有高品质之称的萨克斯（SACHS）品牌，这一品牌隶属全球知名的德国采埃孚集团。以操控著称的钢炮之王高尔夫GTI、雷克萨斯和本田均采用萨克斯减震器。
不仅如此，这套减震器所使用的阀系是当下欧洲主推的最新线性阀系——MVS。它的好处就在于对不同时速下的震动都能均匀控制阻尼以达到对震动的有效过滤，而震动有效过滤后，传递到车厢内的噪音就会小很多，这就达到了车内静谧性的营造。上汽通用五菱也是国内首家应用这一高性能阀系的车企。
当然除了选用了先进的减震器和阀系，宝骏还没完！为了让这套减震器发挥出最佳效果，宝骏和全球领先的底盘研发机构摩提马蒂合作开发底盘。
总的来说，虽然它有着的尺寸和的外观，但不可否认的是，宝骏的确在消费者最关心的行驶质感以及操控体验上做出了最大努力。价格方面砖哥还不清楚，如果价格还是一贯保持亲民，还真有可能终止哈弗H6的50多个月的不败记录。
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