汽车是人类科技的集大成者，每一个架构都蕴含着无数的科技投入，而作为保证汽车平顺行驶的悬架更是如此。汽车开起来稳不稳，悬架调校很重要！为什么呢？因为悬架是汽车的车架（或承载式车身）与车桥（或车轮）之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并减少由此引起的震动。
具有N·m专业级SUV上汽MAXUSD90Pro，采用双叉臂独立前悬架和五连杆整体桥式后悬架的专业越野悬架组合，配合全新横向稳定杆，具备横向刚度大、抓地和抗侧倾性能好等性能优势。底盘方面，经过全球顶尖的底盘性能专家的升级调校，呈现出了沉稳运动的风格；德国萨克斯PLV型减震器的应用，进一步增强了整车操纵稳定性和舒适性。
为什么F1赛车在高速过弯时能有效控制轮胎的运动，让轮胎始终与地面有效贴合？这其实是悬架的功劳。F1赛车所采用的双叉臂式结构能够让操纵更稳定，同时，对制动点头的抑制也更好。
上汽MAXUSD90Pro前悬架采用的正是同样应用于F1赛车的双叉臂式结构。与传统的麦弗逊悬架相比，双叉臂式独立悬架多一根叉臂，承载能力增强，在极端路况下能够保证对车身的支撑性。双叉臂式还能保证减震器不会受到侧向力的过大影响，与此同时，减震器发热、漏油的几率也更低，性能更加稳定。
上汽MAXUSD90Pro前悬架结构
F1赛车前悬架结构
上汽MAXUSD90Pro的后悬架采用的是五连杆整体桥式结构，如图3所示，整体桥作为专业级硬派SUV的标准配置，其具有承载大、储备扭矩大的特点。搭配螺旋弹簧的整体桥悬架能获得比一般钢板悬架更大的行程，在崎岖环境下可以让四轮获得更好的抓地力。整体桥的导向机构采用五连杆。导向杆系增加，车轮运动控制越精准，能同时提升多项性能。纵向布置4根连杆主要用于纵向导向和承载，上汽MAXUSD90Pro充分考虑了不足转向性能和抗纵向冲击性能的平衡，在保证入弯时侧向响应快、后轴跟随性佳的同时，提升了纵向冲击舒适性。横向布置的潘哈杆一端连接车身一端连接在整体桥上，如图4所示，其主要用于承受侧向力，在通过扭曲路面时能够增加车身的稳定性。
五连杆式整体桥结构
潘哈杆
同时后悬架搭配空心稳定杆和MiniBlock螺旋弹簧。稳定杆采用空心结构，比实心减重率达到40%，减小簧下质量，降低冲击，提升车辆接地性和提高车辆响应特性。MiniBlock螺旋弹簧在保证悬架行程不变的情况下，降低车身高度，车身地板得以下降，以提升车内高度空间，提升整车舒适性与操控性。
看了这么多关于悬架的干货，你知道车应该怎么选了吗？其实，看车除了
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