丰田在年底的最新世界汽车展上推出了YarisGRSport，这是丰田的赌注。这种神奇的混合物有效吗？
TS标签的消失在丰田雅力士的产品范围内留下了一个巨大的漏洞，这个漏洞从未真正关闭过。确实有一个体育版本GRMN而且，金价去年她给驾驶带来的极端性格，萨克斯其停牌，其1.8至马力的涡轮增压发动机和变速箱机械与有限滑差速器的六份报告是一种极端的多才多艺也是有限的，其产量仅册，这真的不打算给公众。
或者与混杂纱完全相反，混杂纱的光谱正好相反。自年推出以来，它一直是这一类别中最畅销的产品之一，由于其舒适和效率，它迅速成为城市景观中的一个常见元素。
丰田雅力士GRSport以其17英寸的黑色轮辋和红色凸起的刀片而闻名。
然后，本着一种全新的烹饪精神，丰田决定有一天将这两种似乎在纸面上相互对立的车型混合在一起，遵循一个非常简单的配方。
我们最终会得到两个世界中最好的，敏捷和经济吗？是的，第一个。当然，性能仍然有限，在11.8秒内从0公里/小时到公里/小时，驾驶位置非常糟糕，座位高得令人眩晕，转向柱设置的符号振幅。但是身体的运动是可控的，反应性转向是由一个紧靠地面的前轮和一个愉快地放松的后轮在脚上，以一个令人信服的动态结果，没有达到nmr的过度。第二个也是。凭借20多年的独特经验，丰田完全掌握了混合动力车，在无与伦比的批准下，完全有可能大大低于平均4升/公里。
问题是：这两种方法在单独的基础上运行得很好，但是在运动管道中，油和水的混合物是完全不均匀的。传送eCVT,谁是基石，如果减少消费的丰田混合动力车来获取并提供了无与伦比的舒适条件完全分解，一旦我们的城市正大力招揽工程，与一种反应性差强人意的辞藻和抒情的塔楼中没有对应的加速度，得到的回馈。此外，一旦你把脚从油门上拿开，就会产生一种脱离的感觉，这并不是你在攻击曲线时想要的感觉。另一方面，在城市管道中，17英寸的加强型悬架结合在一起，减轻了乘客的不适，忠实地将道路的缺陷传递到客舱。
值得怀疑的是，丰田在选角时是否犯了错误。更何况昂贵的虚拟传递的修正与增补报告作为本田在他那个时代就做爵士乐混合，从而不能包治百病，提供了一个额外的控制，也许花最好只添加一个纯粹的体育美育混合雅力士，如同为体育科罗拉GR-去年在日内瓦车展。或者将这个GRMN框架与1.5VVT-ich纯热电机结合到机械变速箱中。就目前的情况来看，铃木Swift1.0助推器shv的售价更低，为欧元，看起来更有趣、更高效、更有效，尽管不那么便宜。
这项GR运动是否提供了一种真正的、经典的驾驶乐趣，从传统的GTI到传统的GTI？因此，答案是响亮而明确的“不”。但正是这种怀旧之情，这种对过去时代的永恒回顾，在那个时代，广播和安全不再是最重要的话题，这让我们错过了这部电影的才华。为了找到答案，你必须把你的天文钟固定在手套盒里，把速度计放在背景中，以支持平均消耗。
因为这款丰田汽车的驾驶乐趣不是重复行驶相同的路段，以达到十分之一秒，而是十分之一升！底盘的想法总是利用效率来消磨尽快弯曲——当然在遵守速度限制，但后者之前将逐步减速，以将一小0.kWh的电池组充电(而不是晚刹车)和锁住一个右脚(代替焊接在地毯)正是由油门施压要求达到下面的曲线。一个新世界，那里地形惯性、动力、预期和管理是关键字，可以玩点驾车，否则其驾驶执照，成为一门成熟的体育生态驾驶，哪里哪里，审批标准产生的消耗是奋斗目标，当瘟疫的疯狂想法，丰田决定上楼表示严厉的17英寸轮辋花费0.2升/公里，平均多出15英寸。
这是一个新时代的开始吗？也许不错。这个YarisGR运动会成功吗？也许不是。但这将不是丰田第一次过早判断正确。
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