虽然风格迥异，但一汽丰田奕泽IZOA和别克昂科拉GX都颇受时下年轻人喜爱。奕泽IZOA外观潮酷，是典型的运动型轿跑SUV；昂科拉GX则外观时尚，走的是温馨居家的路线，两款SUV的颜值都很高。年轻人忠于颜值，但也很注重驾驶乐趣，这就涉及到车辆的底盘实力，那在这方面二者谁更出色呢？今天我们就来对比解析一下。
一汽丰田奕泽IZOA
别克昂科拉GX
一些著名汽车网站已经对这两款车的底盘进行了解析，我们今天就借用其图片进行对比分析。从图片质量的角度考虑，奕泽IZOA底盘图片和信息选取自汽车之家，昂科拉GX的底盘图片和信息选取自太平洋汽车网，文中不再重复说明。
首先来看两车底盘的整体视图（如下图所示）。可以看出，奕泽IZOA的底盘布局非常规整，大部分位置都有护板覆盖，排气管走位也很规则。这样的底盘视觉上给人很清爽的感觉，实际使用中一方面可以更好地保护车底部件，另一方面可以降低风阻，进而降低噪音和油耗。而昂科拉GX的底盘布局就有些乱，护板保护面积有限，而且排气管弯弯曲曲很不规则，视觉上不是很好看，实际使用中的保护和降阻功效也不如奕泽IZOA。
左为奕泽IZOA，右为昂科拉GX
这两款车的前悬架都采用了麦弗逊式独立悬架的结构，如下图所示，虽然图片角度不同，但能看出二者的结构大致相同。
再来看看细节。从下面两张图片（上为奕泽IZOA，下为昂科拉GX，以下图片排序同）可以看出，在控制臂和副车架连接的部位，两款车都使用了橡胶衬套，可以有效过滤从路面传递到悬架的细碎振动。
在副车架结构方面，如下图所示，奕泽IZOA采用的是非全框式副车架，运动性更好，并在副车架向车头方向加了两根纵梁，提高了纵向强度，在发生碰撞时可以引导并吸收更多冲击力，对车舱提供更好的保护。昂科拉GX则采用了全框式副车架，强度更高，有利于提高车身前部刚性，帮助分散发生碰撞时受到的冲击力，安全性更高。
再来看后悬架结构。从下图可以看出，这两款车的后悬架结构有很大不同。奕泽IZOA采用了E型多连杆独立后悬的结构，结构更复杂，成本也更高，但行驶稳定性和极限操控性都很好，常见于运动型轿车如宝马三系等。而昂科拉GX采用的是带瓦特连杆的后扭力梁非独立悬架结构，结构较简单，成本也不高，但在行驶稳定性和操控性方面比不上多连杆独立悬架。
而且奕泽IZOA的后悬架系统在很多细节方面颇有巧思，如下图所示，与通常多连杆悬架中纵臂的位置不同，奕泽将纵臂位置进行了调整，使纵臂的前端高于后端，这样在遇到颠簸时，后轮会向斜后方运动而不是上下跳动，使后排乘客的乘坐舒适性更好。
此外，奕泽IZOA的前后悬架都使用了萨克斯的气压避震系统（如下图所示），该品牌是宝马的御用品牌，其避震系统活跃在F1、WRC、勒芒等全球顶尖赛事中。这套避震系统灵敏度很高，在速度很低时就能够产生阻尼力，提高了车辆在坎坷路面行驶时的减震效果，让奕泽IZOA开着更稳，坐着也更舒适。
昂科拉GX的特点是顶配车型装配有适时四驱系统（如下图所示），在遇到湿滑或非铺装路面时，可以提高车辆的行驶稳定性和通过性。
在其他细节方面，奕泽IZOA的底盘地板上还设置了三道横向加强梁，加强了底盘的刚度，也提升了行驶的舒适性和操控稳定性。
此外，奕泽IZOA的发动机下护板还特别安装了隔音棉，对降低车底传递的振动和噪音有很大帮助。
而昂科拉GX虽然在发动机下方也安装了护板，但底盘中部两侧没有安装护板（如下图所示），对底盘的保护性有所欠缺。
通过对比可以看出，奕泽IZOA在底盘整体布局、后悬架结构、减震系统、细节处理等方面都有一定优势，而昂科拉则在副车架机构和四驱系统环节占优。总体来讲，虽然两款车型各有所长，但奕泽IZOA无疑优势更加突出，细节方面更用心，在设计上和技术上都更有“料”，这也与奕泽IZOA高品质运动型SUV的定位相符。
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