对于如何判断一台车的好坏与否，底盘质感往往是其中非常重要的指标。不论是乘坐的舒适还是驾驶的先进感，都体现出了工程师对产品的理解程度和调校功底。
对于荣威iMAX8来说，上汽工程师为其专门设计了MPV车型的底盘系统，并配备了博世最新的第三代BD-EPS转向系统和萨克斯减振器。汽车的舒适性和操控性得到了全面提高。整体还具有柔韧坚实的行驶性能、紧凑柔和的冲击性能和优良的细碎路面隔振性能。
首先，从供应商的选择上，荣威iMAX8转向系统和减震器选择了博世华域和汇众萨克斯，前者主要负责转向系统的研发生产和销售，生产的产品还供应主流合资品牌和豪华品牌；而汇众萨克斯负责的是设计、制造和销售汽车减振器、减震支柱总成等产品。从两家企业的背书来看，博世华域背靠博世，而汇众萨克斯则是德国采埃孚旗下的合资企业。
荣威iMAX8搭载高级转向系统BD-EPS，是博世全新第三代带传动滚珠丝杠电子助力转向系统，电动伺服系统采用更接近轮胎位置的布局，具有转向精度高、动力能力强、安全可靠的优势、在给用户安静驾驶体验的同时，实现了随速可变助力转向。
从技术特点来看，荣威iMAX8的BD-EPS转向系统采用的是外循环结构和滚珠丝杠减速机构等结构设计。与内循环结构相比，外循环结构承载能力更强，噪声更小，减速机构刚性大，助力转向系统更准确。滚珠丝杠减速机构同样具备更强的承载能力，对加工精度要求更高，手感更细腻。
此外，为了提高驾驶质量，从机械和软件两个维度对这套转向系统进行了保证。为了保证机械性能，整个转向系统采用了阻尼环，使用橡胶材质提升手感，采用金属用以保障强度。在软件保障方面，转向行程末端具有软件硬限位功能，通过标定末端降助力速度、降助力起始点和电电机反向助力响应梯度，使末端手感更稳定可靠。
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