每一个行业，不论其市场是否饱和，竞争如何激烈，总有产品保持着自己的格调与步骤，还有大把消费者成为拥护者，总是叫好又叫座。当然，我们感知这些现象的同时，也需要去深层次了解其背后成功的奥秘，一探究竟，你终究会发现其背后付出了巨大的努力与坚持。
所以，勤奋固然重要，但是方向对了更重要。
6月23日，在“魔都”上海，广汽丰田C-HR举行了盛大的上市发布会，在一系列产品与传播理念与酷炫的科技展现之后，C-HR以基本版四款车型市场建议指导价为14.48万-17.98万元杀入市场。当然，在厂家在宣布四个基本款的价格后，还特别推出两款C-HR特装版车型，包括酷越系列和酷跑系列，市场建议指导价为15.98万-16.98万元。另外，广汽丰田为推出两款性价比更高的店头加装特别版车型，市场建议指导价为14.78万-15.68万元。
最终广汽丰田C-HR以11种车身颜色，外加8款车型价格，将前段时间预热做足的潮流产品做了一锤定音。同时，广汽丰田为C-HR量身定制“C-HR贷你轻松做潮人”专属金融政策，包括日供20元起、芝麻信用专属礼遇、低首付20%起、免抵押计划等多种超值方案，全面满足年轻消费群体的购车需求。
而C-HR的姊妹车型奕泽也在前一天6月22日在上海上市，不过它提供了3款车型，并且最低车型售价比C-HR高出元，在消费者印象好感度上，C-HR似乎要占一点上风。
售14.48万起，这个价格在同级别竞品车型中似乎有点高，但C-HR为何敢如此定价，或许没有亲临发布会现场的人不会有切身的感受。知行君其实在现场也在思考一个问题，除了主打潮流概念之外，C-HR在产品力方面与当下的其他品牌小型SUV有何特别之处，如果只是玩虚的，消费者未必能接受，因为这是一个已经开智的年代。
首先，参考C-HR全球版本还有1.2T与1.8L动力版本，未来上市价格可以在14万以内，同时，C-HR的车身尺寸为：长mm×高mm×宽mm，轴距mm，能带来宽敞舒适的车内乘坐空间，接近紧凑级SUV尺寸，在同级中具有明显优势。所以2.0L版本的C-HR定价并不算高。
关于C-HR是丰田TNGA平台下首款SUV这个理念已经不再陌生，如果只拿发动机排量或者车身尺寸，又或者发布会现场车与模特五彩斑斓的T型show与采用AI技术展现其技术优势，这还并没有真正触动我。不过，当广汽丰田执行副总经理李晖在产品价值讲解过程说出：C-HR要跳出外形设计浅层面的竞争，再来梳理在TNGA平台下C-HR带来技术与配置。这种我们就要不一样的气势时，或许就能够懂得其中“越半级而立”的道理。
越半级道理一
热效率达到40%的2.0L发动机，在同级别中存在优势
在TNGA平台化开发基础上，C-HR虽然是广汽丰田尺寸最小的SUV，但是相比竞品提供了2.0LDynamicForceEngine发动机（代号M20A-FKS），采用高速燃烧技术、D-4S双喷射系统、电动连续可变气门正时机构(VVT-iE)、可变冷却系统以及冷却废气再循环系统（EGR）等领先科技，最大程度地发挥发动机潜能。
发动机最大输出kW/rpm、最大扭矩Nm/-rpm。同时搭配丰田最新研发的带齿轮传动机构的全新DirectShift-CVT变速箱，它最大的不同，是结合了齿轮传动和钢带传动，变速响应速度比普通CVT提高了20%。可模拟10速换挡模式，具有小型化、轻量化特点。百公里综合工况油耗为5.7升。
越半级道理二
同级别中产品最优化的安全配置，小并不代表可以简单随意
C-HR采用TNGA新GOA车身，具有高吸收能力的车身结构以及高强度的座舱，车身兆帕以上超高强度钢材占比竟有43%，全车焊点增加到个。全车系标配10个SRS空气囊（同级别竞品中还未出现这样的配置），优于一般标配6个空气囊的同级竞品，具备更为全面的立体保护层，并首次在副驾驶席搭载座椅座垫安全气囊。前排安全气囊更搭载OCS乘员体重检值系统。
另外，C-HR核心车型（除精英版之外）均标配ToyotaSafetySense智行安全系统(丰田规避碰撞辅助套装)，包括PCS预碰撞安全系统、LDA车道偏离警示系统、AHB自动调节远光灯系统和DRCC动态雷达巡航控制系统。
全系标配的VSC车身稳定控制系统则可在弯道中保障安稳驾驶，而C-HR特有的ACA主动弯道辅助系统，则可以调整两侧前轮的的驱动力，实现车辆快速敏捷过弯的效果。
还有，C-HR采用的麦弗逊式前悬挂和双叉臂式独立后悬挂，与第八代凯美瑞拥有相同的悬挂形式。配备萨克斯高性能减振器，拥有高响应操作性，实现了最佳的侧倾姿势。下摆臂进一步优化，提高车轮转向幅度，实现最小转弯半径5.2米。所以，可以想象，这款小车具有不错的路面驾乘体验。
核心提示：一款小型SUV却要配备主流25万级别车型的主动安全配置。
从以上这些消费者难以第一时间发现的配置来看，广汽丰田也开始了类似BBA品牌营销路线——小车虽小，但是工艺与配置不简单，对于年轻人的安全照顾与实力中产阶级进行无差别对待。
市场政策
不拿价格与空间去血拼红海市场
消费升级，这是久居城市的人群经常谈到的一个问题，就拿爱吃的广州人来说，不少人愿意用稍高的价格，优质出品与服务去享受一顿美食，而不愿意可能每一个人节约了几十元而尝到“不开心”。讲究食材与用餐的氛围是南方人对吃的要求，现在的消费者不再注重所谓“低价格”，而更加看重产品带来的“高价值”。C-HR前面说的“有料”与食材新鲜、保证品质，让食用者称心如意的理念有异曲同工之妙。
另外，摆脱同行业的过渡价格战，坚持以技术、品质在本已竞争激烈的“红海”杀出重围，保证企业与渠道利润的基础上，提供高品质的服务，不是每一个品牌都有这样的机会。
上市当晚，“不奢望所有人都喜欢它”，丰田在TNGA架构下当前的产品激进的设计并打算让所有人都认同，只要维持类似新凯美瑞的20%极其喜欢，40%的人挺欣赏，就算有10-20%表示不能接受，也已经达到了丰田在新产品设计上的期望。所以未来C-HR很长一段时间维持“零”优惠的可能性比较大。
通过翻看数据，年C-HR在日本本土上市不久就夺得日本SUV销量冠军。在欧洲市场，年终端销售也超过12万辆。所以这是一款在海外市场已经取得一定成功的车型。
况且，广汽丰田在已有汉兰达、第八代凯美瑞、进口埃尔法热销的基础上，再补强小型SUV市场，做到接二连三的“爆款”，可以预见，C-HR已经存在这样的实力。
知行总结
一个企业产品仅有硬实力的体现，只能说成功了一半，这个行业还真的出现过产品叫好不叫座的情况。在自身产品过硬的同时，企业在宣传节奏这样的软实力的体现上也十分重要。自C-HR首次亮相以来，广汽丰田应该说在产品的理念传播，线下展示、还有媒体试车体验上都把握到位，特别是近期，各种以潮流为主题的小视频、H5都以较高的被认同度在市场上传播，让消费者与媒体都对其充满一定程度期待。
另外，查阅过往数据，广汽丰田对于整个经销商系统的把控相对较强，全系产品很少参与价格战，所以经销商的盈利水平较高。未来广丰还将继续扩张销售渠道，两年内，地级市的覆盖要达到85%。这是也是看好广汽丰田在未来一段时间内持续向好的因素之一。
而今，C-HR终于正式走入终端市场，剩下的就是等待用户的检验，把“不将就”“越半级”理念真正走入寻常城市人家。
最后，市场不会拒绝努力的人，对广丰、对C-HR、对我们来说都是一样。
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